Renault Sport

Spécification technique, RS27

Cylindrée: 2400 cc
Architecture: 90° V8
Poids: 95 kg
Régime maxi: 19 000 tr/min
Bougies: Champion
ECU: Magneti Marelli Step 11
Essence: Elf
Huile: Elf
Batterie: Renault F1 Team

Le RS27 est une version modifiée du moteur V8 RS26 qui a disputé les Grand Prix de Chine et du Japon en 2006 dans la voiture de Fernando Alonso.

Toutes les modifications apportées sur ce moteurs ont été faites en accord avec l'Annexe 4 du Règlement Sportif de Formule 1 2007. Ces modifications visent à optimiser les performances du moteur dans la limite du régime maximal de 19 000 tours/min imposé par le règlement.

Une liste détaillé des modifications prévues a été soumise à la FIA avant le 16 Décembre 2006 et un exemplaire définitif et homologué du moteur sera présenté avant le 2 Mars 2007.

L'Annexe 4 du Règlement Sportif de Formule 1 indique que les modifications visant à optimiser le moteur dans la limite du nouveau régime maximal peuvent concerner uniquement les domaines suivants :

- Conduits d'admission et d'échappement
- Chambre de combustion
- Arbres à cames d'admission et d'échappement (poussoirs compris)
- Soupapes d'admission et d'échappement
- Forme des pistons et pissettes d'huile
- Axe de pistons
- Pieds et paliers de bielle
- Paliers de la tête de bielle et débit d'huile vers ces paliers

Les modifications de l'installation moteur ont également été autorisées à condition de ne pas apporter de gains immédiats de performance.

Des spécifications identiques du RS27 seront fournies à ING Renault F1 Team et Red Bull Racing pour la saison 2007 et les années à venir.

Disponible sur la Clio III RS, ce moteur est issu du connu 2.0 16v de 172 ch. Qui équipait l'ancienne Clio RS. Celui-ci a été retravaillé afin de voir son caractère sportif encore augmenté.

la puissance est désormais portée à 200 ch (145 kW) à 7 250 tr/min pour un couple de 215 Nm à 5 550 tr/min, soit 100 ch par litre de cylindrée comme le rappeler Renault, un résultat obtenu notamment par l'augmentation du taux de remplissage. Sans temps de réponse et avec une capacité de montée en régime importante, ce moteur est également plus facile à adapter pour les dérivés de compétition de type Clio Groupe N ou Clio Cup que ne l'était l'ancien.

L'augmentation de la puissance et du couple résulte de plusieurs modifications et optimisations apportées
sur les organes mécaniques :
- Comme sur les moteurs de Formule 1, l'acoustique d'admission a évolué pour augmenter le taux
de remplissage au-delà de 1, par optimisation des sections et longueurs des conduits d'admission.
- Pour favoriser une plus grande entrée d'air et optimiser l'écoulement des gaz, un travail sur l'aérodynamisme
des sièges de soupapes a été réalisé. Les lois d'arbre à cames ont également été modifiées pour permettre une ouverture des soupapes plus longue et plus importante (levée de soupape de 11,5 mm au lieu de 9 mm en moyenne).

(Avec un peu de retard pour l'article... désolé)

C'est fait, Renault et Alonso on remporter le grand prix du Brésil, les champions du monde constructeurs et pilote, et ce, pour la seconde fois seconde consécutive !

Cette double victoire est en grande partie due au fait que Renault, tout comme en 2005 a été dès le début de saison au top, alors que ses adversaires ont mis quelques courses avant de trouver performance et fiabilité.

Avec de nombreux et importants points mis de coté, Renault, et Alonso ont ainsi pu gérer leur avance, et ce, malgré les tentatives de la FIA de réduire l'écart entre Ferrari et Renault, chose qu'elle a coutume de faire (cf les années McLaren vs Ferrari). Le fameux Mass Dumper a ainsi été interdit en cours de saison, alors que celui-ci étais autorisé depuis plus de 2 ans, Alonso s'est vu pénaliser à deux reprises, suite à des plaintes de ... Ferrari sans grand fondement, bref.... oublions cela, et savourons ce succès français.

Grâce à un moteur parmi les meilleurs du plateau, si ce n'est le meilleur, moteur conçu et produit en France à Viry-Chatillon, allié à un excellent châssis, conçut de son coté en Grande-Bretagne, le tout « donné » à un excellent pilote en la personne d' Alonso, Renault a trouvé le package gagnant depuis deux ans !

Arrivé avec 10 points d'avance sur cette épreuve, Alonso n'avait qu'à gérer sa course, ce qu'il fit parfaitement ! Surtout qu'avec les problèmes pour le moins rarissimes de Schumacher, Alonso n'avait pas à forcer ! Et pourtant, il terminera sur la seconde marche du podium, devant un Fisichella une fois de plus bien décevant....

Mais laissons les rancoeurs de coté, pensons au moment présent, pour ne garder à l'esprit qu'une seule chose: le team Renault était encore le meilleur en 2006. A n'en pas douter, Renault devient un véritable mythe par sa réussite en F1.

Le choix de revenir en F1 en 2002 en tant qu'écurie à 100% après avoir dominé les années 90 avec 7 titres de champion en tant que motoriste, et après avoir révolutionné le F1 dans les années 80 avec le moteur Turbo, était une décision bien courageuse, non sans risque pour l'image. Mais tout comme en 88, Renault a encore une fois réussi. A croire, que quoi que fasse Renault en F1, la réussite est là.

Le savoir faire français, s'est encore exprimé ! Et ce, non seulement dans le domaine technique, mais aussi dans le domaine de Management. Une équipe de F1 ne gagne pas sans un excellent management. Pour cela, tirons le chapeau à Bernard Dudot (à la retraite depuis 2004) qui a montré la voix du succès à ce moteur, JJ His, qui a fait revenir Renault en F1 en 2002, mais aussi P.Faure, Directeur de Renault F1 fraîchement retraité cette année, et remplacé par A.Dassas.

N'oublions pas non plus, Michelin, le fournisseur officiel du Renault F1 Team, ni F.Montagny, qui a été le pilote essayeur de Renault en 2005 et Kovalainen, le pilote d'essai 2006 et .... pilote titulaire 2007 !

Profitons donc de ce moment, puisque l'année prochaine s'annonce moins radieuse, avec un excellentissime Alonso parti chez la concurrence, un Raikkonen chez Ferrari, et un pilte débutant certes très talentueux chez Renault !

- prix: 29600€ ?? ??? prix de base, Options: 1600€ la couleur jaune sirius, 650€ pour les xenons
- production: 20 octobre 2006 - série spéciale
- commercialisation: premiere quinzaine de décembre 2006

Mégane F1 Team R26 en première ligne

Renault présente au Mondial de Paris Mégane F1 Team R26. Dérivé de Mégane Renault Sport châssis Cup, cette nouvelle version adopte un différentiel à glissement limité qui renforce son efficacité sur route et sur circuit. Son moteur 2.0 T de 230 ch, son châssis Cup et son système de freinage Brembo en font une des voitures les plus performantes parmi les berlines compactes sportives. Sa ligne distinctive parachève son positionnement dans l'univers des voitures à caractère très sportif.

Fort du succès rencontré par Mégane F1 Team lancée en janvier 2006, Renault perpétue la tradition en présentant Mégane F1 Team R26. Son nom de baptême est un clin d'œil à la voiture qui concoure actuellement dans le championnat du monde de Formule 1. Développée par Renault Sport Technologies, Mégane F1 Team R26 est la version la plus sportive de la famille Mégane Renault Sport

Un moteur et un châssis dédiés au plaisir du pilotage

Le premier atout de Mégane F1 Team R26 se trouve naturellement sous le capot avec un moteur de 2.0 16v Turbocompressé évolué. Il développe une puissance de 230 ch (169 kw) à 5 500 tr/mn et un couple de 310 Nm (31,6 mkg) à 3 000 tr/mn, grâce à une cartographie moteur spécifique et à un échappement modifié. Avec 90 % du couple maximal disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn, ce moteur offre une accélération franche et continue.
La boîte de vitesse manuelle à 6 rapports permet d'exploiter le brio du moteur : les 100 km/h sont atteints en 6"5 et le 1 000 m départ arrêté est parcouru en 26"6. Mégane F1 Team R26 offre la meilleure consommation de sa catégorie à ce niveau de puissance avec 8,5 l/100 km en cycle mixte. A l'image de Clio Renault Sport (199 g/km), les émissions de CO de cette sportive sont maîtrisées à 200 g/km.
Le travail réalisé sur la ligne d'échappement donne à Mégane F1 Team R26 une sonorité sportive caractéristique.

Le deuxième atout de Mégane F1 Team R26 réside dans l'efficacité de son châssis avec à l'avant un train à pivot indépendant et à l'arrière un train à essieu souple à épure programmée. Mégane F1 Team dispose en série d'un châssis Cup proposé en option sur Mégane Renault Sport et Mégane Renault Sport Luxe. Ce châssis dispose d'amortisseurs spécifiques et de ressorts de suspension à la raideur augmentée. Pour parfaire le comportement de la voiture sur mauvais revêtements, la course aux chocs des amortisseurs a été légèrement augmentée par diminution de la taille des butées. Le redimensionnement de la barre anti- dévers avant et du train arrière a permis d'augmenter la raideur anti-roulis au bénéfice de la tenue de caisse en virage. L'ensemble des évolutions du châssis Cup confère à Mégane F1 Team R26 une tenue de route de premier ordre.
Désormais équipée d'un différentiel à glissement limité, Mégane F1 Team R26 n'a jamais été aussi près d'une voiture de compétition.
Entièrement dédié à la motricité, ce dispositif permet de conserver une efficacité à tout épreuve quels que soient les conditions d'adhérence, le type de conduite ou le type de courbe. Le différentiel à glissement limité est couramment utilisé sur les voitures de course, en Rallye comme en Formule 1. Son utilisation requiert habituellement certaines aptitudes au pilotage à cause des effets de couple au volant qu'il génère dans certaines circonstances. Sur Mégane F1 Team R26, l'association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité. Modifiée en avril 2004 avec l'adoption d'une colonne de direction type « tube in tube », le calculateur de la direction assistée électrique de la famille Mégane Renault Sport a été récemment re-paramétré pour garantir une montée en effort plus linéaire, au bénéfice de la précision de conduite.
Une voiture de sport doit disposer d'un système de freinage avec du mordant et de l'endurance. Celui de Mégane F1 Team R26 est largement dimensionné avec notamment à l'avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés et perforés de 312 mm qui garantissent un freinage au meilleur niveau.
L'assistance du système de freinage est assurée par un servofrein de 11'' qui génère une pression maximale de 115 bars dans le circuit.
En matière de pneumatiques, Mégane F1 Team R26 est chaussée de Michelin Pilot Sport 2 de dimensions 235/40 R18.

Signes extérieurs de sportivité

Extérieurement, Mégane F1 Team R26 se distingue des autres Mégane Renault Sport par des strippings sur les boucliers, les portes et le pavillon (option facultative gratuite), et par des étriers de frein peints en rouge. Equipée en série du châssis Cup, elle dispose de jantes en aluminium de 18 '' de couleur anthracite, couleur rappelée sur les rétroviseurs extérieurs. La couleur de carrosserie jaune Sirius disponible en option est proposée en exclusivité sur Mégane F1 Team R26.
A l'intérieur, une plaquette numérotée inspirée de celle utilisée sur la Formule1 rappelle le caractère exclusif de cette Mégane. Mégane F1 Team R26 dispose en série de sièges baquet Recaro. Garant d'une position de conduite optimum, ces sièges permettent au conducteur et à son passager de mieux faire corps avec la voiture. Ils rapprochent encore plus Mégane F1 Team R26 de l'univers du sport automobile.